Обзор прессы

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ УХОДИТ ИЗ-ПОД КОНТРОЛЯ. Александр Бабакин. Независимое военное обозрение. — 2004. — 26 март.

«Независимое военное обозрение» раскрыло «государственную тайну» — из-за секретности, оказывается, мало кто знает о существовании водной дороги через арктические моря — Северного морского пути. Далее издание, кратко коснувшись предыстории маршрута, бьет тревогу — западные компании задались целью купить стратегически важный для ВМФ России северный ледокольный флот, и тогда обороноспособность России сильно пострадает. Как выяснилось из открытых источников, информация о наличии Северного морского пути вовсе не является конфиденциальной — о нем обстоятельно и профессионально писала еще в октябре прошлого года якутская «Полярная звезда». Более того, в прошлом году в прессе обсуждался вопрос возрождения этого пути. «Транспорт России» рассказал о задачах «Некомерческого партнерства по координации использования Северного морского пути»; питерская «Октябрьская магистраль» приводила объем инвестиций на его восстановление: более семи миллиардов долларов, что под силу только международному консорциуму. «Нижегородский рабочий» написал в том смысле, что следует чуть подождать и тогда «буквально через несколько лет по Северному морскому пути можно будет ходить на обычных судах. Ледоколы уже не будут нужны за отсутствием толстого льда.

Из-за секретности мало кто знает о стратегической важности для обороноспособности России водной дороги через арктические моря — Северного морского пути. Прежде всего он делает расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока короче на 9000 километров, чем при следовании через Суэцкий канал. В августе 1940 года этим путем советские ледоколы «Ленин», «И.Сталин», «Л.Каганович» провели из Германии на Тихий океан немецкий рейдер «Комет», который на несколько месяцев парализовал коммуникации англичан в этом регионе. Во время Великой Отечественной войны только этим путем оказалось возможно перегонять военные корабли с Дальнего Востока в Мурманск и Архангельск для усиления Северного флота, который обеспечивал безопасность ленд-лизовских грузов из Америки и Англии. Боевые корабли и ледоколы обеспечили доставку тысяч танков, самолетов, орудий, миллионов тонн продовольствия.

После войны на охрану северных рубежей страны и экономических интересов стал советский ВМФ. За период 60-80-х годов прошлого века Северный морской -путь дал нашему государству только на экспорте западносибирской нефти астрономическую сумму в 500 миллиардов долларов. И ныне по нему перевозят колымское золото и платину, лес, никель, нефть… Однако, защищая стратегические перевозки, Северный флот нередко нуждался в помощи Севморпути, особенно его мощного ледокольного флота.

Ныне всему миру известна некогда совершенно секретная база атомных подводных лодок в Гремихе. «В 1976 году, — рассказал начальник штаба 11-й дивизии АПЛ — начальник оперативного отдела соединения капитан 1 ранга в запасе Виктор Пахомов, — нашу базу в заперли мощные ледяные поля от острова Харлов до Новой Земли. Женщин и детей эвакуировали самолетами. А вот подводные атомоходы вывел из ледового плена линейный ледокол Севморпути «Киев». И таких примеров взаимодействия немало.

С распадом СССР огромные богатства российского Севера привлекли иностранных предпринимателей. Однако они явно не спешили вкладывать средства в российскую северную экономику. Зато в наших северных водах, по данным главного штаба ВМФ, стали весьма нагло вести себя военные корабли США и НАТО. Они разведывали пути подхода к российским военно-морским базам, маршруты следования Северным морским путем. А Россия практически мало что предпринимала для пресечения разведывательной деятельности в важнейшем для обороноспособности и экономики страны обширном полярном регионе. Более того, разрушалась военная система наблюдения и связи на трассе Севморпути. Из 12 флотских постов радиолокационного и гидроакустического наблюдения 10 были закрыты из-за прекращения финансирования. На Северном морском пути ВМФ на 80% перестал контролировать движение надводных и подводных судов. И лишь в начале этого века, словно опомнившись от долгой спячки, руководство Минобороны и ВМФ стали воссоздавать на СМП военные посты наблюдения. Ведь утрата контроля страны над Северным морским путем может в дальнейшем обернуться непредсказуемыми последствиями. Но сейчас возникла еще одна угроза нашему военному флоту и северной водной дороге.

Как стало известно «НВО» из компетентных источников, некоторые иностранные фирмы проявляют повышенный интерес к Мурманскому морскому пароходству (ММП), обладающему немалым танкерным флотом для перевозки северной нефти. Однако нефтеналивные суда устаревшего типа, которые в целях экологической безопасности к 2005 году уже не будут допускаться в европейские порты, мало интересуют бизнесменов. Западные предприниматели умело рассчитали, что российский танкерный флот без дополнительных капиталовложений перестанет существовать сам по себе. Но в ММП остается атомный ледокольный флот, который так же действует в интересах Военно-морского флота. Это уже обороноспособность России. И вот, наверное, не без помощи разведчиков и аналитиков НАТО, родилась идея покупки российского северного ледокольного флота через его приватизацию. В этом еще, возможно, разберутся компетентные органы, но почему-то единственный в мире российский атомный ледокольный флот по неизвестно чьей инициативе оказался в доверительном управлении Мурманского морского пароходства. А 59, 63% акций ММП принадлежит некой частной фирме. Таким образом, фактическим хозяином стратегически важных для Военно-морского флота РФ и всего Северного морского пути атомных ледоколов является частное лицо. Как известно, частная собственность неприкосновенна. Поэтому наше государство вполне может и не узнать вовремя о продаже атомного ледокольного флота. В этом случае иностранные компании вряд ли станут обеспечивать проход во льдах российским боевым судам.

Конечно, военные аналитики иногда могут и ошибаться. И, может статься, нет никакой угрозы на Севере нашим военным интересам. Но в настоящее время, по сути, один человек контролирует весь Северный морской путь. Тут есть, о чем задуматься. И прежде всего не окажется ли в одночасье наш военный флот на Севере заперт льдами на своих базах.

Александр Бабакин. Независимое военное обозрение. — 2004. — 26 март.